Как выглядел туризм в межвоенные годы?

Поляки всегда любили путешествовать. С середины XIX века они это делали уже как сознательные и современные туристы, отдыхая в своей стране и границей, примерно так же, как и сейчас. Со второй половины позапрошлого века, а особенно в его конце, в Закопане и Сопоте год от года росло число польских туристов. И в галицийском Закопане и в прусском Зоппотах на главных улицах можно было встретить смешанные группы из Варшавы и Кракова. По сопотской Seestrasse прогуливались Мария Конопицкая, Генрих Сенкевич, семья Коссаков. Как тогда ездили на море? Главным образом на поезде. Сейчас, просматривая фотографии, трудно избавиться от впечатления, что железная дорога заботилась тогда о пассажирах точно так же как и сейчас.

Новости польши - довоенный туризм

Вокзал Брама Низинна

На снимке: Первые туристы путешествующие в Гданьск железной дорогой с 1852 года выходили на станции Брама Низинна. Вокзал перестал принимать поезда 1 октября 1896 года. С того времени все поезда приходили на вокзал Гданьск Главный.

В 1910 году в Сопот прибыло уже 18 тысяч отдыхающих. Еженедельно от этой станции отъезжало более 100 поездов. Возникали новые здравницы, строилась инфраструктура, появлялись зарубежные туристические агентства.

Новости Польши - довоенный туризм

Локомотивное депо

На снимке: Польские поезда в период между войнами обслуживались локомотивами, построенными еще до первой мировой войны. Однако с середины 20-х годов их начали заменять современными машинами, изготовленными на польских предприятиях в Хжанове

В 1920 году начало свою деятельность туристическое бюро Orbis, которое уже через 10 лет обслуживало ежегодно 5 миллионов туристов. Они продолжали приезжать в Вольный город Гданьск, прежде всего в Зоппот, но все чаще выбирали также Халлеров, Ястжебна Гура или Гдыню.В поездах стандартом были не только спальные вагоны или вагоны-рестораны, бар, но и вагоны-купальни.

Новости Польши довоенный туризм

Душ в довоенном вагоне-купальне.

В середине 20-х годов польское побережье стало интенсивно осваиваться. Здесь начали проводить слеты и рейды. В быстром темпе была построена гостиничная инфраструктура. В 1934 году в Гдыне появился Дом Туриста с тысячей койко-мест. На море ехали по Висле, автобусами, автомобилями, летели самолетами. Но удобнее всего оказывалась, как и прежде, железная дорога, которая охватывала практически каждый польский регион. PKP (польские железные дороги) предлагали путешествующим специальные туристические поезда. Например, поезд лыжников, поезд байдарочников.

z20482829q

Поездки в основном не отличались о тех, которые известны нам по 80-м или 90-м годам   XX века. Очень часто такие поезда дофинансировались государством, поэтому были доступны для большей части общества.  В 1926 году  PKP вводило даже 66-процентные скидки для туристов. Специальные поезда пускались для групп с числом пассажиров более 300 человек по выгодным ценам.

Купе со спальными местами.

Купе со спальными местами.

По дороге к мору перед войной случились также две крупные железнодорожные катастрофы.  Самая трагическая имела место в ночь 30 апреля по 1 мая 1925 года в окрестностях Старограда Гданьского. Причиной был, скорее всего, террористический акт. Тогда погибло 20 человек, многие получили ранения.

z20482832q

Широко известной стала так же катастрофа поезда, случившаяся 18 мая 1939 года в 300 метрах от железнодорожного вокзала в Гданьске.  Идущий из Варшавы в Гдыню  экспресс с польским локомотивом OK 22, сошел с рельсов ок 7 утра. Почти двустам пассажирам, находящимся в восьми вагонах ничего не стало. Тяжело были ранены машинист и кочегар. Оба  скончались на следующий день в больнице. По сообщениям довоенной прессы меньше всего травматизма было в более современных стальных вагонах.Тогда их производили в Варшаве, Кракове и Саноке.

z20482834q

По материалам газеты Wyborcza.pl. Фото — Национальный цифровой архив (NAC).

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *